近日，王继祥老师编辑整理了《单元器具共享模式与价值分析调研报告》一文。他指出，单元器具（包括托盘、周转箱、集装箱等）共享是传统的物流器具共享模式，其共享方式类似于共享经济中的分时租赁模式，使单元化包装器具在上下游企业之间循环、流转，实现共享应用。

相较于其他物流装备来讲，单元化物流包装器具共享的应用受关注度颇高，是商贸物流标准化重点推进的模式，是单元化物流发展的重点模式。从物流领域看，与社会上各类共享经济模式相比，单元化物流包装器具共享模式优势远远超越了社会上为了提高资源利用效率的普通共享经济模式。

单元化器具作为物流标准化集装器具，首先是将杂乱无章的物流作业对象整合成了标准化和规范化的包装单元，便于实现机械化、自动化和智能化的作业，促进了物流效率的提升。二是通过物流链上下游企业共享共用同一单元化器具，企业间货物交接时不需要更换单元化器具，直接入库上货架，避免了物品的拆箱、拼箱、封装等倒箱或倒托盘的无效作业，极大提升了物流效率；三是合理的包装保护与减少频繁倒运，改变了物流作业对象，物流及其与设备直接作业接触的是包装器具，而不是实际物品，从而确保物品安全，大幅度减少货损，这对一些高精尖和脆弱的生鲜蔬果物流作业意义极为重大。目前单元化物流包装器具的共享能够提高物流效率、缩短供应时间、降低物流成本、节约物流资源等诸多益处已经得到市场广泛认可，随着“互联网+”时代的到来，单元化器具共享模式创新也在日渐丰富。

一、单元化器具共享模式分类及特点

单元化物流包装器具共享模式主要分封闭式和开放式两种。

1.封闭式共享模式

封闭式共享模式特点：该模式的运营主体通常为单元化物流器具租赁公司，共享方式主要采用单元化器具租赁方式。租赁公司在全国建立网点，统一进行运作，客户可按照单元物流包装器具使用的实际需求，从租赁公司租用相应的单元化物流包装器具，单元化器具与物流货物在物流过程中不分离，不同的物流客户直接采用上游客户运过来的单元器具，待物流末端客户不需使用时可随时退租给租赁公司。在物流中上下游各环节共享共有同一单元器具，租赁公司分段收取租金，并为客户提供使用期间的产品维护服务。

如下图：为封闭式托盘循环共用模型

2.开放式共享模式

通过物流单元器具标准化，建立社会化开放平台，通过“互联网+单元化物流包装器具”进行服务模式创新，各物流客户、二三线城市小型区域性租赁公司共同建立社会化托盘池，通过交换、转租、二手交易、回收等方式实现社会化开放式的单元器具共享。

特点：通常是平台商搭建一个单元化物流包装器具平台，并通过平台进行供需匹配，最终实现物流包装器具循环使用。单元化物流包装器具并不是由平台商提供的，而是单元化包装器具供应商进入平台，平台商提供统一认证器具的标准。

如下图：中国商贸物流标准化行动联盟推出的开放式托盘循环共用模式

传统的开放式托盘循环共用模式主要是交换式，全世界最著名的开放式托盘运营系统是欧洲托盘协会的EPAL的托盘体系。目前随着互联网+的发展，在互联网基础设施基础上，借鉴欧洲开放式托盘循环共同的成功经验，利用GS1编码技术，创建互联网+托盘的开放式托盘循环公用系统是我们优势。目前在中国，借助互联网+托盘创新模式开展开放式托盘循环共用创新的平台有很多家，也有几家已经得到资本支持，融资到位，在推进着中国的创新。

下图就是一个开放式托盘循环系统的创新模型。

二、共享模式的价值分析

单元化物流包装器具的共享使用，具有极高的商业价值与社会价值。以托盘为例，在国外，一个托盘从投入使用到报废的全生命周期内，在其所承载的产品流通过程中，平均可节约储存、装卸和运输费用500多美元，相当于托盘自身成本的几十倍。目前，中国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外，一般企业的物料搬运费用占产品总成本的比例高达40%。因此，在我国实施单元化物流包装器具的共享，不仅有利于提高企业物流效率与供应链整体效率，还将有利于降低全社会物流成本。

1.共享托盘的价值体现

托盘租赁方式灵活（可随时订租、退租），解决了企业淡旺季托盘需求数量波动的问题，满足企业托盘使用需要；同时，还能免除企业对托盘的维护管理，降低企业管理成本；此外，企业不再花费大量资金去购买托盘，可以为企业有效节约托盘采购成本。

2、带板运输的价值体现

结合调研中的案例来说明更形象。在调研中，招商路凯（大中华）总经理戴正楠反馈：“托盘循环共用对供应链优化的最大价值体现在装卸效率大幅提升（80%以上），而非装卸成本节约。”即，通过托盘循环共用，托盘利用率、仓库利用率、库存周转率、车辆利用率和商品周转率都提高了，从而整个供应链效率大幅提高。

举例来说，苏宁与其供应商益海嘉里从之前的散箱运输模式，成功转换为基于招商路凯托盘循环共用系统的带板运输模式后，益海嘉里的装卸效率、收货入库效率整体提升了2倍以上（9.6米车型，卸货时间由原来1.5小时降低为30分钟，卸车后直接上架存放）；货损率降低30%，整托货物都采用缠绕膜进行加固，使商品破损率几乎为0；减少了人工搬运环节，装卸成本降低50%；而且节省了大量整体运营成本，变革后投入一人一车，一车人工成本和车辆折旧合计60元，人工成本环节一家供应商可节省近6万费用。

3、减少货损的价值

过去生鲜蔬果普通的装卸搬运，货物大量挤压磕碰损耗，平均货损率高达35%以上，通过单元化包装容器循环共用，从田间地头即将生鲜蔬果分类规范的装入单元化包装容器，从生产者、物流公司、经销商、到门店，大家共享单元化包装容器，实现一次装箱后既不在倒箱搬运，物流作业对象也是单元化包装容器而不是生鲜蔬果，可以是生鲜蔬果的损耗大幅度降低，降到5%以下。

三、单元器具共享模式发展难点及对策

当前我国单元化物流包装器具的共享发展面临以下难点。

第一，标准化率较低是阻碍物流包装共享模式发展的主要因素。以托盘为例，据2015年底商务部国际贸易经济合作研究院联合集保公司发布的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》统计，快消品批发企业托盘标准化率最高，达到77.84%；而快消品生产企业和快消品零售企业的托盘标准化率仅分别为59.03%和50.11%。企业不使用标准托盘的主要原因包括，货物规格不适应标准包装、配套设施设备与标准包装不匹配等，可以说托盘标准不统一制约了其循环共用。

解决措施：国家进一步完善单元化物流包装器具标准制定，加大对标准化物流包装器具的推广力度，必要时可以引入非标包装器具强制淘汰机制。

第二，质量体系不统一阻碍单元化物流包装器具的共享。我国物流包装器具供应商水平不一，产品质量参差不齐，又缺乏行业统一的质量认证标准，使得在循环共用体系中存在提供高质量器具却回收低质量器具的现象，阻碍企业加入共用体系。

解决措施：尽快制定相关标准完善单元化物流包装器具的质量认证体系，成立权威认证机构把控产品质量，加强对供应商实施质量认证管理。

第三，带板运输发展受到多种因素制约。主要问题有：托盘本身需要占用卡车空间，会导致卡车装载率下降，理论上运费上升幅度可以达到30%-40%，特别是对于轻货或者运距较长的情况，可能节省的成本无法抵消运费上升，制约了企业采用带板运输的积极性；带板运输需要供应链上下游企业的共同参与，相关各方的利益如何计算和分配较为复杂，不利于其快速推进；供应链个体之间的物流相关标准不统一，例如，采用的托盘规格、品质不统一，托盘打板的TIHI不统一，零售商对供应商订单方式不合理等，都制约了带板运输的发展。

解决措施：油价及路桥费的下降以及国家治超越来越严格，可以使得带板运输的合理运距变得越来越长；加大推广与宣传力度，让更多企业了解带板运输如何运作，正确引导企业认识带板运输的好处与难点如何克服；形成行业共识与商业规则，例如带板运输免检协议等，为实施企业提供更多便利条件以加快推广使用；供应链各企业间沟通协商，本着互惠共赢的目的，建立合理的带板运输利益分配机制，并且严格执行，提升相关各方积极性。

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