根据交通运输部科学研究院现代物流研究中心的测算，多式联运在全社会货运量中的比重每提高1个百分点，每年可为我国节约1000亿元左右的物流总费用。此外，多式联运既能有效减少能耗与环境污染，符合国家减少污染、发展绿色物流的目的，又有助于实现物流成本与效率的统一，帮助企业降本增效。

与发达国家相比，我国多式联运市场仍有较大空间。在国家政策的大力支持以及多方参与下，我国多式联运已然进入发展的提速期。

不过，我国目前多式联运发展仍有许多不可忽视的障碍。有专家建议，在多式联运物流枢纽的规划、建设与运营过程中，首先应重视选址问题，尽量选在铁路、公路、水路运输的交叉点上，同时须与当地的产业结构及布局相适配，努力打造“产、贸、商、通、流”的协同链条。

其次，应重视相关配套问题，配置恰当的仓储分拔、拼箱、吊装等设施设备，以提高运作效率；同时做好通道网络衔接工作，建设好相应的疏港铁路、铁路外联公路等集疏运设施，保障多式联运枢纽优势的发挥。

最后，应注意载具单证的标准统一问题，推广集装箱、标准托盘、笼车等单元化载具的应用，提升转运装卸的效率并减少货物破损率，同时推广标准化的统一单证，促进不同运输环节信息的顺畅交换与共享，促进多式联运的“一单制”，实现运输全程的可监测、可追溯。

折叠胶箱符合标准化要求，可以搭配托盘、集装箱等标准化载具，以及装卸设备一同使用，且可以搭载标签、芯片等智能化设备，实现信息化管理，这都有助于多式联运更好的实现。

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