近来，各行业或多或少都受到了限电令的影响，产能下降了，交期也变紧了，甚至已影响到了出货。这又会给整个物流和供应链带来多大的冲击呢？

尽管往年用电高峰也出现过限电的情况，但“开二停五”、“限产90%”、“几千家企业停限产”的情况是前所未有的。这种限电限产，势必会“打乱”供应链。正基塑业一个几千个折叠箱数量的订单，交货日期一般是7～10天，限电会导致开机率下降，现在的产能肯定跟不上需求，就会出现交期延误，甚至会进一步减少订单，这就有可能给整个供应链带来波动。

拉闸停电、限产停工的原因是什么？据了解，一方面是缺煤缺电，全国煤炭产量较2019年几乎没有新增，而发电量却在上升；另一方面是由于国外受疫情影响，我国今年的外贸增长极快，生产任务由此加重，同时造成电量需求持续增大。

还有，我国要实施落后产能淘汰，要供给侧改革，除了为了实现双碳目标，有环保的需求，还有个重要的目的——实现产业转型，即从传统的能源生产转向新兴节能生产为主。

业内专家表示，眼下全球经济受疫情影响都很大，唯有中国的工厂还可以大规模生产，集装箱供不应求。企业今年订单很多，可活干多了，钱却没赚到，因为都被前端价格飙升的原材料和高昂的海运价格“吃掉了”。而且海外疫情的增量订单带来的高需求，是不可持续的。国内因为解决增量订单而增加的产能，会在未来成为大量中小企业的负累。只有从源头限制了产能，让部分下游企业无法盲目扩张，才能在未来订单危机到来的时候，真正地保护到下游。此时要抓紧从“制造”向“智造”转型。

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